LIVORNO – 𝐏𝐄𝐑𝐂𝐇𝐄’ 𝐋𝐄 𝐂𝐑𝐎𝐂𝐈𝐄𝐑𝐄 𝐒𝐎𝐍𝐎 𝐔𝐍 “𝐃𝐈𝐒𝐀𝐒𝐓𝐑𝐎 𝐏𝐄𝐑 𝐈𝐋 𝐏𝐈𝐀𝐍𝐄𝐓𝐀”?
(post lungo ma utile)

Fra le reazioni al post di ieri ci sono anche le accuse di occuparci solo delle crociere.
Non è affatto vero, e i molti post sui 𝐭𝐫𝐚𝐠𝐡𝐞𝐭𝐭𝐢 𝐢𝐧𝐪𝐮𝐢𝐧𝐚𝐧𝐭𝐢 lo testimoniano, basta scorrere la nostra pagina.
E’ vero però che rispetto agli altri traffici, le crociere costituiscono un 𝐬𝐞𝐭𝐭𝐨𝐫𝐞 𝐚𝐧𝐜𝐨𝐫 𝐩𝐢𝐮̀ 𝐧𝐨𝐜𝐢𝐯𝐨 𝐩𝐞𝐫 𝐥’𝐚𝐦𝐛𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞 e non alieno da impatti socialmente molto discutibili.
Vediamo perché:

1. Le crociere (1% del naviglio mondiale) causano lo 𝐬𝐯𝐞𝐫𝐬𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐝𝐢 𝐮𝐧 𝐪𝐮𝐚𝐫𝐭𝐨 𝐝𝐞𝐢 𝐥𝐢𝐪𝐮𝐚𝐦𝐢 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥𝐢. Praticamente ogni nave da crociera rilascia in mare 25 volte i liquami di qualsiasi altra nave. La stima è riportata da un recente studio del periodico “𝐓𝐡𝐞 𝐆𝐮𝐚𝐫𝐝𝐢𝐚𝐧”.

2. Sempre secondo questo studio, l’𝐢𝐦𝐩𝐚𝐭𝐭𝐨 𝐜𝐥𝐢𝐦𝐚𝐭𝐢𝐜𝐨 di un crocierista (cioè la quantità media procapite di 𝐂𝐎𝟐 fatta emettere nel suo viaggio) è dalle tre alle quattro volte superiore a quello di un passeggero aereo. E la situazione non cambia granché se la nave utilizza il 𝐆𝐍𝐋, che come noto rilascia nel suo ciclo di vita ingenti quantità di metano, ancora più climalterante della CO2 nel breve periodo. Senza contare i gravissimi danni ambientali e sanitari provocati dal “fracking”, la tecnica estrattiva utilizzata soprattutto negli Stati Uniti.
In termini di “𝐜𝐨𝐬𝐭𝐢 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐞𝐬𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐥𝐢𝐭𝐚̀”, il recente report di 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 & 𝐄𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧𝐦𝐞𝐧𝐭 attesta che in Italia l’impatto economico causato dalle crociere ai danni del clima assomma in Italia a 389 milioni di € all’anno.
Le crociere in arrivo Livorno (nel 2026 il 7,4% del traffico nazionale) causeranno 𝟐𝟗 𝐦𝐢𝐥𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐝𝐢 € di danni per effetti climalteranti.

3. La continua ricerca di 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐞𝐧𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐝𝐞𝐢 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐢 per offrire una crociera a prezzi da turismo di massa comporta una serie di conseguenze negative per l’ambiente e i rapporti sociali.
– In primo luogo, il 𝐠𝐢𝐠𝐚𝐧𝐭𝐢𝐬𝐦𝐨 𝐧𝐚𝐯𝐚𝐥𝐞, che interessa le crociere ancora più delle altre navi (incremento costante di passeggeri ma imbarcati su navi sempre più grandi. per ottimizzare i costi). Ciò implica una continua pressione sulle infrastrutture portuali e sulla profondità sempre maggiori dei fondali, con le conseguenze del caso sui litorali e l’ambiente sottomarino.
– In secondo luogo, i servizi di bordo vengono molto spesso espletati da personale proveniente dal sud del mondo, sottoposto a 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐳𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐥𝐚𝐯𝐨𝐫𝐚𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐢𝐧𝐚𝐜𝐜𝐞𝐭𝐭𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢, con turni massacranti e tutele lavorative minime se non nulle.
– In terzo luogo, le crociere battono per lo più le cosiddette “𝐛𝐚𝐧𝐝𝐢𝐞𝐫𝐞 𝐝𝐢 𝐜𝐨𝐦𝐨𝐝𝐨”, cioè sono iscritte sui registri navali di paesi che costituiscono 𝐩𝐚𝐫𝐚𝐝𝐢𝐬𝐢 𝐟𝐢𝐬𝐜𝐚𝐥𝐢 (molte crociere che arrivano a Livorno battono bandiera delle Bahamas e di Malta). Le tasse (poche) le pagano lontano dai paesi dove fanno sentire la loro pressione ambientale. E applicano la legislazione lavorativa di quei paesi, con le conseguenti situazioni di 𝐬𝐟𝐫𝐮𝐭𝐭𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 di cui sopra.

4. Gli 𝐢𝐦𝐩𝐚𝐭𝐭𝐢 𝐬𝐚𝐧𝐢𝐭𝐚𝐫𝐢 𝐥𝐞𝐠𝐚𝐭𝐢 𝐚𝐥𝐥’𝐢𝐧𝐪𝐮𝐢𝐧𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐚𝐭𝐦𝐨𝐬𝐟𝐞𝐫𝐢𝐜𝐨 sono come sappiamo rilevanti. Sempre dai dati pubblicati da Transport & Environment si stimano 𝟖 𝐦𝐢𝐥𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐝𝐢 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐢 𝐬𝐨𝐜𝐢𝐚𝐥𝐢 𝐚𝐥𝐥’𝐚𝐧𝐧𝐨 𝐬𝐨𝐥𝐨 𝐬𝐮 𝐋𝐢𝐯𝐨𝐫𝐧𝐨, in gran parte sanitari (decessi, ricoveri, terapie, assenze dal lavoro ecc.). Un dato ancora superiore a quello stimato anni fa dal prof, Tattara dell’Università 𝐂𝐚̀ 𝐅𝐨𝐬𝐜𝐚𝐫𝐢 𝐝𝐢 𝐕𝐞𝐧𝐞𝐳𝐢𝐚, sulla base delle emissioni rese note dall’Autorità Portuale di Livorno.
Da ricordare che secondo il 𝐆𝐥𝐨𝐛𝐚𝐥 𝐇𝐞𝐚𝐥𝐭𝐡 𝐈𝐧𝐬𝐭𝐢𝐭𝐮𝐭𝐞 𝐝𝐢 𝐁𝐚𝐫𝐜𝐞𝐥𝐥𝐨𝐧𝐚, in uno studio finanziato dall’Unione Europea, successivamente pubblicato sul prestigioso periodico scientifico “𝐓𝐡𝐞 𝐋𝐚𝐧𝐜𝐞𝐭”, 𝐚 𝐋𝐢𝐯𝐨𝐫𝐧𝐨 𝐨𝐠𝐧𝐢 𝐚𝐧𝐧𝐨 𝐦𝐮𝐨𝐢𝐨𝐧𝐨 𝟒𝟕 𝐩𝐞𝐫𝐬𝐨𝐧𝐞 𝐚 𝐜𝐚𝐮𝐬𝐚 𝐝𝐞𝐢 𝐟𝐮𝐦𝐢 𝐧𝐚𝐯𝐚𝐥𝐢 (metà per il biossido di azoto e metà per il particolato fine PM 2,5). E’ evidente che le emissioni delle crociere concorrono a questa cifra terribile.

5. Il 𝐂𝐨𝐥𝐝 𝐈𝐫𝐨𝐧𝐢𝐧𝐠 (o “elettrificazione delle banchine”) pur essendo una innovazione positiva, quando arriverà (a Livorno è in ritardo di oltre un anno rispetto alle previsioni) non risolve il problema dell’𝐢𝐦𝐩𝐚𝐭𝐭𝐨 𝐞𝐧𝐞𝐫𝐠𝐢𝐯𝐨𝐫𝐨 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐜𝐫𝐨𝐜𝐢𝐞𝐫𝐞.
– L’energia che una nave da crociera assorbe infatti è enorme (fino a 𝟏𝟎 𝐤𝐖/𝐡) a causa del grande dispendio necessario a refrigerare migliaia di cabine e far funzionare ristoranti, bar, palestre, centri commerciali, discoteche, cinema, ecc,.
Ci domandiamo se la rete potrà supportare la richiesta e, soprattutto, quale sia la 𝐟𝐨𝐧𝐭𝐞 𝐞𝐧𝐞𝐫𝐠𝐞𝐭𝐢𝐜𝐚: difficile pensare che non sia a sua volta di origine fossile, almeno in parte. La qual cosa implicherebbe semplicemente che l’inquinamento e l’effetto climalterante si trasferisce altrove. Egoisticamente un bene per le città portuali, ma noi non siamo una associazione dedita alla filosofi “nimby” (“Not In My Backyard”, “non nel mio cortile”).
– Inoltre, è evidente che la quota parte di energia derivante da fonti rinnovabili verrebbe 𝐬𝐨𝐭𝐭𝐫𝐚𝐭𝐭𝐚 𝐚𝐝 𝐚𝐥𝐭𝐫𝐢 𝐮𝐬𝐢.
Questo vuol dire che le crociere, a causa del loro impatto oscenamente energivoro, costituiscono un oggettivo ostacolo alla SOSTITUZIONE integrale del fossile, secondo la logica perversa per cui si tende a utilizzare sole e vento per INTEGRARE l’energia proveniente da petrolio e gas, mantenendo invariato o addirittura in forte crescita il fabbisogno energetico totale.

6. A fronte di questi impatti, siamo consapevoli che, anche a Livorno, 𝐚𝐥𝐜𝐮𝐧𝐞 𝐜𝐚𝐭𝐞𝐠𝐨𝐫𝐢𝐞 𝐞𝐜𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐜𝐡𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐠𝐠𝐨𝐧𝐨 𝐩𝐫𝐨𝐟𝐢𝐭𝐭𝐢 dal traffico dei crocieristi, che pure utilizzano in larghissima parte la nostra città (e la nostra aria) per andare altrove (l’ultima statistica pubblicata dall’Autorità Portuale afferma che solo l’8% dei crocieristi rimane a Livorno.
Ma quand’anche questo numero fosse superiore il tema è: quale ricchezza è giusto fa arrivare agli operatori interessati a fronte dei 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐢 𝐬𝐨𝐜𝐢𝐚𝐥𝐢, 𝐬𝐚𝐧𝐢𝐭𝐚𝐫𝐢 𝐞 𝐚𝐦𝐛𝐢𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥𝐢 di questo business insensato per la collettività?
E quanta e quale 𝐨𝐜𝐜𝐮𝐩𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 generano le crociere, visto che il “𝐭𝐮𝐫𝐢𝐬𝐦𝐨 𝐦𝐨𝐫𝐝𝐢 𝐞 𝐟𝐮𝐠𝐠𝐢” richiede soprattutto personale poco qualificato, a chiamata, con prestazioni spesso sottopagate o al limite della regolarità contrattuale?
Se Livorno presenta 𝐫𝐞𝐝𝐝𝐢𝐭𝐢 𝐝𝐢 𝐥𝐚𝐯𝐨𝐫𝐨 𝐢𝐧𝐟𝐞𝐫𝐢𝐨𝐫𝐢 𝐚𝐥𝐥𝐚 𝐦𝐞𝐝𝐢𝐚 𝐭𝐨𝐬𝐜𝐚𝐧𝐚 è anche colpa delle crociere.

Sono queste le domande che 𝐝𝐚 𝟒 𝐚𝐧𝐧𝐢 poniamo incessantemente alle istituzioni locali, una delle quali (il Sindaco) costituisce l’autorità massima in termini sanitari.
La risposta non è mai pervenuta.

Associazione Livorno Porto Pulito